德國(guó)SEW減速機(jī)殼體腐蝕怎么解決？介紹一種現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)新方法
    1、設(shè)備概況
    德國(guó)SEW減速機(jī)是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置 。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛，一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到的減*果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。
    德國(guó)SEW減速機(jī)的主要目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)數(shù)不同可分為單和多減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。
    2、故障現(xiàn)象和原因分析
    德國(guó)SEW減速機(jī)為鋼鐵的減速機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)殼體嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象，產(chǎn)生腐蝕主要是由于企業(yè)使用的噴淋水濺射到殼體上導(dǎo)致。噴淋水呈弱堿性，含有火堿，溫度在80-100℃，殼體腐蝕嚴(yán)重的地方深度可達(dá)1CM左右。腐蝕現(xiàn)象如不及時(shí)處理，將導(dǎo)致殼體的報(bào)廢甚至產(chǎn)生重大安全事故。
    3、傳統(tǒng)修復(fù)模式和福世藍(lán)現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)模式對(duì)比
    3.1、傳統(tǒng)修復(fù)模式
    德國(guó)SEW減速機(jī)的殼體腐蝕現(xiàn)象，目前來(lái)說(shuō)依靠傳統(tǒng)工藝并沒(méi)有特別的方法，減速機(jī)殼體大多為鑄造件，焊接難度比較大，工藝復(fù)雜。大型減速機(jī)在焊接后進(jìn)行機(jī)加工，也需要找專門的機(jī)床來(lái)進(jìn)行。即使修復(fù)后能夠使用，但腐蝕的問(wèn)題依舊得不到根本性解決。
    3.2、福世藍(lán)現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)模式
    德國(guó)SEW減速機(jī)等待材料固化后，再使用防腐蝕材料1061對(duì)殼體進(jìn)行涂層保護(hù)。
    德國(guó)SEW減速機(jī)是一種抗高溫、抗強(qiáng)腐蝕并可以機(jī)加工的金屬修復(fù)、保護(hù)復(fù)合材料，此材料具有良好的粘結(jié)力和機(jī)械性能，不僅有金屬所具有的強(qiáng)度、硬度，還有其退讓性，應(yīng)用高分子材料修復(fù)可免拆卸免機(jī)加工既無(wú)補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，高分子復(fù)合材料的應(yīng)用技術(shù)可以使企業(yè)在時(shí)間快速的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，避免各種時(shí)間及經(jīng)濟(jì)的損失，而且高分子復(fù)合材料修復(fù)屬于冷焊技術(shù)，不存在熱應(yīng)力等問(wèn)題，可以避免基材的二次損壞。此類修復(fù)材料以福世藍(lán)?金屬修復(fù)材料2211F性能較為。
    德國(guó)SEW減速機(jī)有優(yōu)異的耐熱和耐溫度聚變性能，耐沖擊耐磨，*的耐腐蝕性能，幾乎可以耐各種強(qiáng)酸堿和溶劑。
    4、福世藍(lán)修復(fù)工藝及應(yīng)用圖片信息
    德國(guó)SEW減速機(jī)乙炔焰燒烤待修復(fù)表面，*表面及滲入基體組織的油污；
    2)噴砂：使用噴砂機(jī)對(duì)殼體表面進(jìn)行噴砂處理；
    3)清洗：用無(wú)水乙醇將噴砂后的表面*清洗干凈；
    4)調(diào)和材料：嚴(yán)格按照材料要求的混合比例調(diào)和2211F金屬修復(fù)材料，攪拌均勻直至無(wú)色差；
    5)涂抹材料：對(duì)腐蝕嚴(yán)重部位涂抹2211F金屬修復(fù)材料，涂抹時(shí)要反復(fù)揉搓材料，確保材料粘接效果并涂抹厚度略大于腐蝕量；
    6)固化：可自然固化，固化時(shí)間需24H，也可以加熱固化，材料溫度每提升 11℃固化時(shí)間縮短一半，但不能超出材料限制溫度；
    7)打磨、清洗：將固化后的修復(fù)材料打磨平整，并使用無(wú)水乙醇清洗干凈；
    8)防腐層保護(hù)：按比例調(diào)和高分子復(fù)合材料1061底漆，使用攪拌器充分?jǐn)嚢瑁鶆蛲磕ㄔ跉んw上。固化4小時(shí)后按照相同步驟涂抹面漆，并達(dá)到材料技術(shù)厚度；
    9)材料固化。
    4.2、應(yīng)用圖片信息
    5、結(jié)語(yǔ)
    通過(guò)此次鋼鐵減速機(jī)殼體的防腐蝕保護(hù)，再次證明福世藍(lán)技術(shù)可從根本上很好的解決腐蝕問(wèn)題，修復(fù)周期短費(fèi)用低廉，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需大拆即可，并且為企業(yè)提供了一套的維修維護(hù)技術(shù)手段，再次遇到類似問(wèn)題時(shí)，企業(yè)可以在時(shí)間自主解決。
    拆卸修復(fù)復(fù)雜。減速機(jī)是在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。設(shè)備在運(yùn)行中，由于安裝不到位、檢修不及時(shí)、潤(rùn)滑不足等各種因素，導(dǎo)致軸頭經(jīng)常損壞，軸承座磨損現(xiàn)象也時(shí)常發(fā)生。軸承座磨損問(wèn)題一旦出現(xiàn)，部件的更換費(fèi)用高昂，制造周期較長(zhǎng)。那么減速機(jī)軸承座修復(fù)方法有哪些，該用哪一種呢？
    德國(guó)SEW減速機(jī)軸承座磨損影響巨大，快來(lái)看看都有哪些方法可以修復(fù)減速機(jī)軸承座磨損！
    傳統(tǒng)解決方法如補(bǔ)焊后機(jī)加工、鑲嵌軸套、刷鍍、噴涂、打麻點(diǎn)、報(bào)廢等，這些方法雖在一定程度上應(yīng)對(duì)了的需要，但都無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，而且對(duì)安全連續(xù)還埋下了隱患，如高溫變形、裂紋、鍍層脫落等；同時(shí)這些傳統(tǒng)方法的延續(xù)對(duì)設(shè)備管理工作也不會(huì)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的提升。傳統(tǒng)的方法一般采用堆焊后機(jī)加工來(lái)進(jìn)行修復(fù)，而堆焊會(huì)使部件表面達(dá)到很高溫度，造成部件變形或產(chǎn)生裂紋，通過(guò)機(jī)加工獲取尺寸造成停機(jī)時(shí)間的大大延長(zhǎng)。在運(yùn)行過(guò)程中一旦出現(xiàn)配合間隙將給傳動(dòng)軸及傳動(dòng)齒輪造成嚴(yán)重?fù)p傷，造成重大的停機(jī)停產(chǎn)事故，企業(yè)將蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。