如何使德國NORD減速機的壽命得到提高的方法
    采用德國NORD減速機來說有什么：采用同軸對轉(zhuǎn)減速機構(gòu)可由動力源的單輸入得到等速而轉(zhuǎn)向相反的同軸雙輸出。目前已有的錐齒輪分動機構(gòu)可將單輸入分成同軸對轉(zhuǎn)輸出，其兩個輸出轉(zhuǎn)速并不相等，同時其螺旋槳上配有變槳機構(gòu)來調(diào)節(jié)這兩個輸出扭矩。
    采用同軸對轉(zhuǎn)德國NORD減速機構(gòu)可由動力源的單輸入得到等速而轉(zhuǎn)向相反的同軸雙輸出。目前已有的錐齒輪分動機構(gòu)可將單輸入分成同軸對轉(zhuǎn)輸出，其兩個輸出轉(zhuǎn)速并不相等，同時其螺旋槳上配有變槳機構(gòu)來調(diào)節(jié)這兩個輸出扭矩。
    在分析高速同軸對轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)的功能需求基礎(chǔ)上，采用由定軸輪系和差動輪系構(gòu)成的復合輪系方案。復合輪系可能存在功率循環(huán)的問題，影響傳動系統(tǒng)的效率，并引起發(fā)熱等問題。分析了單輸入單輸出封閉輪系功率循環(huán)的問題。本文采用功率流分析方法來研究單輸入雙輸出復合輪系的能量流向特征，由此確定傳動系統(tǒng)不存在循環(huán)功率的條件，為同軸對轉(zhuǎn)減速機構(gòu)的合理設計提供基礎(chǔ)。
    （1）調(diào)整法：經(jīng)過調(diào)整液壓光滑體系的油壓，削減體系壓力，調(diào)整滑動軸承，減小軸承孔與軸頸之間的空隙，以削減設備遍地由于溢流過大而導致的滲漏。調(diào)整刮油設備，例如毛氈的松、緊、高、低，用以戰(zhàn)勝因刮油設備失效而導致的漏油疑問。在治漏過程中，應思考經(jīng)過調(diào)整來進行治漏，只要在有關(guān)零件合作聯(lián)系正確的基礎(chǔ)上，再采納其他辦法管理才為合理。S系列減速機
    （2）緊固法：經(jīng)過緊固滲漏部位的螺釘、螺母、管接頭等處，能夠消除因聯(lián)接部位松動而導致的漏油表象。通常在治漏過程中，應注意查看各聯(lián)接部位的緊固狀況。平常保護養(yǎng)護中，操作者也有必要注意這個疑問，需求做到發(fā)現(xiàn)松動部位，當即進行緊固，以防止發(fā)作漏油表象，或發(fā)作其他意外毛病與事端。
    （3）疏通法：確?；赜褪柰ㄊ枪芾砺┯偷闹匾k法。在回油通道上，若是回油孔過小、布局不合理、被污物堵住，應及時將回油孔擴展，掃除污物，進行疏通，或許添加新的回油孔槽管路。油路疏通了，就削減了光滑油滲漏的時機。
    （4）封涂法：關(guān)于管接頭，箱體接縫處能夠涂改封口膠進行密封緊固，以消除滲漏表象。用封涂法進行治漏具有辦法簡略、作用顯著、本錢、適應性廣的特色。通常有70～80%的設備都可不樣程謀選用封涂法進行治漏。
    （5）修補法：例如，箱蓋聯(lián)系面不緊密的應進行刮研修補。由于油管喇叭口不適宜而形成管接頭處漏油的時分，應對油管喇叭進行修補。液壓光滑控制體系元件有時由于呈現(xiàn)毛刺、拉傷、變形時，或形成外部漏油，或形成內(nèi)部漏油表象。通常疑問不大時，也能夠經(jīng)過修補法掃除這種狀況下形成漏油毛病。
    （6）德國NORD減速機堵漏法：特別關(guān)于存在砂眼、透孔的鑄件能夠選用堵的辦法進行治漏，例如用環(huán)氧樹脂阻塞箱體砂眼或許被打透的螺釘孔作用還比較好。別的堵漏時還能夠選用鉛塊等物進行阻塞。F系列減速機
    （7）德國NORD減速機換件法：當設備漏油是因密封件磨損、有關(guān)件損壞而又不能修正時，應進行替換。換件時應注意新?lián)Q件與相配件要堅持適宜的合作聯(lián)系。防止原有的漏油疑問解決了，新的漏油疑問又呈現(xiàn)。
    （8）德國NORD減速機改造法：在治漏過程中，有時還需要經(jīng)過改善密封材料，改動緊固辦法，轉(zhuǎn)換光滑介質(zhì)，變革回油方位，改善防漏辦法等，才干消除設備存在的滲漏表象。用改造法進行治漏的辦法許多，通常應注意不要影響設備的正常工作，不能損壞設備原有的強度和剛度，特別選用添加回油槽，擴展螺釘孔、加置接油盤等辦法時，要注意這個疑問。
    德國NORD減速機不像家電和些標準產(chǎn)品那樣基本不出問題，相反常常會出很多問題，有的甚沒用幾下就要壞掉，其中的原因很多，我來說幾點；
    由于減速機運行環(huán)境惡劣，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，主要的幾種是：
    1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
    2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
    3、減速機傳動軸軸承位磨損；
    4、減速機結(jié)合面滲漏；
    5、沒更換通氣帽，作為特別是對這點深惡痛；
    針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法*消除，易造成材質(zhì)損傷，導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
    而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。
    由于減速機的種類、規(guī)格和參數(shù)都特別的多，很多業(yè)內(nèi)人士都搞不清楚要如何正確的選型，所以使用方的選型出現(xiàn)問題導致減速機損壞或者使用壽命很短，也是正常情況；還有個非常重要的個問題，現(xiàn)在的些設備廠和使用為了減少成本而把減速機的型號選小個或者兩個規(guī)格，減速機型號小了價格也就下來了，這也是減速機常常要出問題的個主要原因。